最近，大家有没有被一个事件刷屏了？就是国产大飞机C919离飞上蓝天又迈进一大步。11月2日，国产大型客机C919首架机在上海总装下线，进入地面试验状态，预计将于2016年首飞。据悉，目前C919在国内外用户数量已达21家，已有517张订单在手。
 
C919零部件国产化不高，自主创新仍需努力
听闻国产大飞机下线人们固然感到高兴，但是对于C919，外界的一个质疑是其国产化率。据了解，C919零部件的国产化率目前大约只有不到50%。这主要是受制于基础材料领域的局限，国产大飞机身上各种零部件所用材料很多要从国外引进。因此，C919的设计及供应商管理基本理念是“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提高国产化”。
 
根据供应商的研制能力，C919机体部位主要由国内供应商承制，包括雷达罩、机头、机身、机翼等等。在C919研发过程中，国内企业在飞机机翼、飞机机身、前后段机身、飞机尾段的技术上实现了自主创新，有的技术已处于世界领先水平。但其他部件的承制则需多加努力，特别是急需解决飞机零部件的国产化问题。
 
飞机零部件结构复杂，品质要求极高
飞机零件的特点是结构复杂、重量轻、强度和精度较高、壁厚较薄。按照零件结构的外形和用途，大致可分为四类：（1）构成飞机气动外形的薄壳零件；（2）构成飞机刚性的骨架零件；（3）内部设备零件；（4）起飞、着陆和操纵结构零件等。
 
飞机结构件主要指的是薄壳零件和骨架零件，而且飞机上的绝大部分的零件以金属材料为主。据了解，C919大型客机的主结构材料中，铝及铝锂合金占比达65%（约14吨），铝锂合金在C919大型客机主结构材料中尚属首次应用，且用量较大。而这些金属零部件都需要进行金属表面处理（电镀技术）来提升其性能品质。
 
金属表面处理工艺助飞机安全保障
飞机是当今最安全的交通工具，发生事故的几率也是最小的，但万一不幸发生空难，死亡率也是最高的，因此飞机零件的生产加工要求是极高的。为保障飞行顺畅安全，飞机上的零件、设备从选材用料，到组装加工，远非一般民用品可以。例如飞机的系统集成机箱，是用航空特殊金属材料制成，耐压耐腐蚀自不必说，里面嵌入的线路、插头都是航空专用产品，确保牢固，绝不能松脱，更不能出现短路的情况。
 
再如，飞机每次起降，随着高度的改变就会产生温度的剧烈变化，如果是在海南、新疆等夏季高温的机场起飞，到了万米高空，气温就可能从50℃跌至-50℃，上百摄氏度的温差变化每天要经历很多次，一般的涂料早就龟裂脱落了，时间一长就会引起飞机设备的老化，进而影响到电子设备的运行安全。所以，飞机的零件设备必须要经过金属表面处理工艺的加工。
 
飞机上有许多曲面形状复杂、尺寸精度要求高、形位公差严的关键或重要零部件，因此对于飞机零部件的金属表面处理要求也是极高的。加强金属表面处理技术的创新研发，必将促进我国自主创新飞机零部件的能力，到时必能提高飞机零部件的国产化率。
 

案例延伸：
在广东电镀厂行业，能承接飞机零部件的金属表面处理的服务商并不多，而在深圳的一间电镀厂：杰昌电镀，其能解决波音飞机的零部件技术难题。其曾承接波音飞机接地插件的电镀业务，通过其成熟的铬酸盐处理，使飞机接地插件外观颜色均匀一致，无明显色差；导电性良好；超强耐腐蚀，5%中性盐雾测试可达168小时以上。